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                                  >> Les photos d'Aber-Wrach
    
        Nom actuel :  Aber-Wrach          Année de fabrication : 1965  
           Nom(s) précédent(s) : ... "Guignard" (1968) ...
           Propriétaire actuel : M. Guy Vessiéres     depuis : 1983 ?
           Anciens propriétaires :  ??
           Mouillage habituel : Ste Hélène (Dép : 56)
           Immatriculé à : Fécamp
           Francisé :  Oui
           N° de voile actuel : 168
           N° de coque ou de série :   ???
           Electronique de bord :  ??? 
           Garde robe actuelle :  GV + Foc + ???
           Motorisation actuelle :   ??? 
           Remorque :  Oui , plateau                                    

                                      Histoire partielle de ce bateau :

Nom du bateau : d'aprés l'acte de Francisation, le nom précédent serait : "GUIGNARD" immatriculé le 19/04/68 à FECAMP.
En 1980-1981 :   épave à moitié coulée dans le port de St Valéry en Caux.
1981 : bien restauré par « un petit jeune ». 
Depuis 1982 :  sur Etel
Depuis 1983 : Le Tiburon nous donne toujours beaucoup de bonheur à naviguer à la voile avec le vent et la marée,  voire se poser
        (toujours avec biscuits et bonne cambuse) dans ce cadre privilégié. 
Concernant le mât : ( En ~1990) Au mouillage , une cosse de l'étai a laché et je n'avais pas assuré avec la drisse de foc.
   C'était à l'époque où , hors saison, je ne rangeais pas le bateau à l'abri dans un garage à caravanes.
   Le mât est tombé et est passé sous les quilles, nous étions absents, résultat :  cassé en 2.
   J'ai recherché le meilleur rapport qualité prix pour son remplacement.
   Finalement,  j'ai trouvé  un mat neuf raté de section un peu supérieure sur Lorient.
   J'en ai profité pour refaire les haubans , les bas-haubans et l'étai dans le calibre au dessus.
   Ce mât  donne satisfaction , néanmoins,  il est un peu  plus lourd  à  monter.
   Si c'était aujourd'hui, j'irais en récupérer un d'occasion plus léger
  (chez Accastimer par exemple, bien qu'ils deviennent plus cher) . 
  
                                      Les commentaires de Guy :

A ce jour à ma connaissance, je  n’ai pas trouvé de bateau récent mieux adapté à la navigation  passe partout,
conviviale-familiale ou sportive dans la Ria.  Le rapport entre le faible tirant d’eau,  bon comportement à la voile
 y compris au près pour un biquille, la possibilité de se poser  en toute sécurité partout à marée basse et l’habitabilité
font que c’est un super bateau  toujours bon pour le service. Ca vaut vraiment le coup de se donner le mal de l’entretenir.  

Je suis très intéressé d’èchanger les différentes expériences certainement très riches par exemple sur : 
Les navigations réalisées.
Les améliorations utiles : prise de ris auto et petit enrouleur de foc.
Les bonnes pratiques de mise à l’eau sans grue.
La lutte contre la corrosion.
Les comparatifs avec le dériveur intégral par très petit fonds : Je me suis intéressé à ce type de bateau,
également bien conçus mais pour en avoir observé dans la Ria, j’ai l’impression que pour naviguer à la voile
les dériveurs type First ou Bluedjin ou autres plus récents ne pouvant pas toujours complètement
descendre leurs dérives, sont moins à l’aise.
Rencontrer des heureux propriétaires motivés, discuter, naviguer ensemble sur la Ria… 

Technique originale pour mettre le Tiburon sur sa remorque : 
<< La technique bien rôdée de mise à l'eau et remontée en marche arriére depuis 25 ans :
 Une personne est assise à l'avant pour faire basculer le Tiburon en avant sur ses quilles.
 La remorque étant basculée est glissée sous l'arriére des quilles. Il ne reste plus qu'à faire descendre la personne,
 glisser un basting en travers et tirer. Les quilles glissent  facilement sur les toles  vissées sur la remorque.
 L'arriére est dirigé par des poussettes latérales pour positionner l'aileron AR en fin de course au bon emplacement.
 Le poids du tiburon fait basculer naturellement le plateau à l'horizontale. Il n'y a plus qu'à mettre la goupille.
 A deux l'opération est possible, à trois, c'est parfait : un pour conduire le véhicule puis tirer,
 un pour faire contrepoids et un pour guider le conducteur  (évite erreurs et torticolis...) 

 Matériel  de récupération...Technique valable sur terrain mi dur .
 Maintenant que nous avons 25 années d'expérience, nous avons bien en tête pour réaliser la remorque routiére idéale, 
 pratique et économique selon cette technique. >>

Travaux de l'été 2008 :          (Voir photos )     
Cet été ABERWRACH a subi un "grand carénage". En particulier le renforcement de l'ancrage des cadènes des haubans a été réalisé.
Grâce au FORUM, ce point faible de conception se manifestant par des fissures autour des hublots a été très clairement identifié par les tiburonautes.
Différentes techniques ont été  mises en oeuvre.  J'en communique une nouvelle en  100% résine.
Les travaux ont été réalisés avec l'aide de "Tonton Claude (TTC)", ami ostréiculteur-pêcheur retraité-trésactif,
maître dans l'art de la résine depuis sa jeunesse.
Pour l'Histoire, son papa a été responsable d'un petit chantier naval à Merlevenez et ils ont travaillé ensemble.
Pour ces travaux, j'étais le manoeuvre, la petite main , j'ai effectué le ponçage (un peu poussiéreux),
la peinture de finition et le montage du hublot.
Le renforcement consiste à :
    * Répartir les contraintes
         -  vers le bas jusqu'à la liaison coque-caisson , également défaillante (décollée),
         -  vers le haut jusqu'au plafond de la cabine.
    * Renforcer très fortement l'existant par deux doubles couches de fibre de verre "combi 300/300" sur toute la hauteur,
    * Renforcer l'équerrage de la liaison coque/pont et la rendre plus rigide par 2 doubles couches supplémentaires,
    * Renforcer le tour des hublots par une couche de fibre de verre.
En même temps on en a profité pour :
    * Rétablir à 100% la liaison caisson/coque  par 2 bandes de fibre de verre sur toute la longueur.
    * Renforcer la liaison banquette extérieur-coque (fissurée) supportant les poids de chaque coté de la marche
    * Etablir la liaison coque/même panneau vertical de chaque coté sous les hublots par des équerres en polyester
    * Remplacer le plexiglas des hublots. 
Fourniture "Best Composite" à  Lorient-Lanester :
    * 5Kg de résine polyester ISO (43 Euros)
    * catalyseur
    * Fibre de verre double couche type COMBI 300/300 au détail (27 Euros)
Fourniture  de 2 plexi  épaisseur 6mm chez "Pluxi-Décor" à Landévant , coupe laser au modèle, (44 Euros).
La résine étant plus épaisse, à 3 personnes, il a fallu ruser et transpirer face à la difficulté. Un outil spécial a été confectionné.
Conclusion : le défaut générique ABERWRACH est traité. Le Tiburon  plus solide qu'un neuf et pas prêt de se re-fissurer ,
il a été testé sur l'eau en septembre. L'ensemble a gagné nettement en rigidité par les différents renforts ajoutés.