>> Sommaire                                      >> L'histoire des Tiburon              

   Nom actuel :  Léapapa 2                     Année de fabrication : 1964
    Ancien(s) nom(s) :  Kricérik
    Propriétaire actuel : Noël Thierry  (depuis :         )
    Anciens propriétaires :
    Immatriculé à : ???   Saint-Malo ??
    Mouillage habituel :   ??  >Dép 35
    N° de voile :  ??                                           N° de série ou de coque : ??
    Garde robe :  ??
    Couleur de coque actuelle : Rose dégradé
    Motorisation actuelle :  HB  Yamaha  9,9 cv
    Remorque :  ??
 
                                       L'histoire de " Léapapa 2 " :

                                                                                           Textes envoyés par Noël Thierry    ( Pseudo : "D'eau douce"  )      

11 Mai 2007 >>
             << Je possède un tiburon de 1964 acquis pour la modeste somme de 380 Euros, imaginez qu'il n'était par conséquent pas dans un état irréprochable!
             Le précédent propriétaire m'a expliqué qu'il avait beaucoup navigué en famille avec le "Kricérik" renommé "Léapapa II" et qu'il s'en séparait à regrets
             pour cause d'achat d'une unité plus moderne et spacieuse.
             Il a dû racourcir le mât plié, au pied, et, sans doute est-ce pour celà que le capot de descente est moins haut que tous ceux que j'ai vu jusqu'ici,
             à moins qu'il ait existé plusieurs modèles.
             La rénovation ne m'a coûté "que" la ferrure de safran, la peinture, antifooling noir et coque rose Barbie dégradé. D'autant plus dégradé que
             mon Léapapa est allé faire une balade en solitaire sur la Rance, mais qu'il a moins bien négocié son aterrissage que sa traversée!
             Bref, tout est à refaire: Il n'a pas beaucoup aimé être drossé sur les roches de St Jouan. Pourtant après seulement 3 courtes utilisations dont
             une seule à la voile (jeu d'origine en sale état), j'avais trouvé ce bateau, en fonction de ma faible expérience, très agréable à manier
             par rapport à son volume intérieur et à l'époque de sa conception.
             Effectivement peu raide à la toile et ignorant au près sérré (enfin, presque sérré) que la ligne droite est le plus court chemin d'un point à un autre,
             mais très vivace et relativement performant par bon vent malgré la voilure extrêmement défraichie et 4 adultes à bord.
             Désolé de ne pouvoir joindre de photos pour enrichir le site, il faudrait que je gagne au loto pour acquérir un scanner!
             Outre une faiblesse de la coque à l'avant de la quille tribord pour cause d'osmose, mon gros problème se situe au niveau du tableau: Propulsé par
             de vieux Chrysler arbres courts de 6 et même 10 CV, tout va bien. Mais j'ai réparé un Yam 9,9 long, et là, à moitié régime, le tableau se met à craquer et
             ce qui ne semblait être que deux craquelures latérales se révèlent deux énormes fissures qui ne demandent qu'à transformer l'embarcation en épave!
             La différence entre les 2 types de moteurs provient du levier exercé par l'arbre long, l'écart de diamètre et de pas de l'hélice ainsi que de
             puissance effective du moteur et, enfin, du fait que le 4tps long fait 2 fois le poids du 2tps court.  >>
 
24 Mai 2007 >>
            << ....  D'autres problèmes sont apparus quand j'ai pu retourner le voir début mai: Aucune étanchéïté du capot de coffre rempli d'eau (de pluie) jusqu'au
            dessus du plancher de la cabine. Le bateau ayant été remonté trop haut sur la plage par l'association qui s'occupe des mouillages , ses bénévoles devant le
            déplacer l'on levé avec l'énorme poids supplémentaire de ces dizaines de litres d'eau. Bref, couture de sangle ou crochet, le pont au niveau de
             la plage avant babord est déssolidarisé de la coque et déformé, faisant un rebond d'environ 5cm de hauteur sur 40 de longueur... >>