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     Nom actuel : Four-Roses        Année de fabrication : 1965
       Ancien(s) nom(s) : ??
       Propriétaire actuel :   M. Baudry DEVEZON
       Anciens propriétaires : ??
       N° de voile :  606                             N° de coque : ??
       Mouillage habituel : ??
       Immatriculé à :  ??      > Belgique 
       Electronique de bord : ???
       Garde robe actuelle : ???
       Couleur de coque :  ??

                          L'histoire de "Four-Roses" : ??

              

                                      Une toute petite photo pour vous faire patienter   >>>              
           
              Le bateau est actuellement entièrement démonté
              pour une restauration totale !

           


                                                                             Récit envoyé par M. Baudry DEVEZON :
          Mon histoire,
       << Je me suis mis à la voile assez tard et voilà déjà plus de 15 années que je suis administrateur de gestion de matériel nautique dans un
       Club de Voiles " La Licorne".qui  a son port d'attache à Nieuport .
       Nous avons créé une section voiles légères pour satisfaire les membres habitant dans le sud de la Belgique et nous nous sommes
       rattaché à un club de voiles Luxembourgeois situé au bord d'un magnifique lac.
       Cela  nous permet de naviguer régulièrement sur des bateaux du type : 420, 470, FB, caravelle, laser.
       Je possède personnellement un Topper Cruz Classic, type caravelle moderne qui a déjà bien naviguer mais arrivé à un certain âge,
       (63 ans) il est temps d'abandonner les dériveurs et voilà donc ma raison de passage à un bateau plus stable et surtout moins mouillant.
       Mes recherches ont donc débuté en 2005. Sans précipitations en sachant exactement ce que je voulais: stabilité, grand cockpit,
       grande cabine, tirant d'eau minime, ensemble polyester coque /pont en bon état, facilité se mise à l'eau,
       transport par route et bien sûr le prix au plus bas. 
       - Histoire de " Four Roses ".
      D'après mes recherches, Four Roses est entré en Belgique en 1997 suivant sa première immatriculation.
      J'essaie encore de retrouver les premiers propriétaires.
      D'après de précédent proprio, il a navigué en mer du Nord pour ensuite se retrouver amarrer sur le lac de l'eau d'Heures pendant plusieurs années.
      Il servait de caravanes flottante pour les WE mais sans jamais déployer ses voiles..
      Jusqu'au jour, ou le bateau à commencé à faire de l'eau par les joints des fenêtres et se remplir doucement.
      Abandonné  le service de gestion du petit port à fait sortir ce bateau pour libérer ainsi un mouillage.
      Le propriétaire de ce moment habite dans les Ardennes à Rochefort ( coïncidence avec Rochefort en Mer) et
      il ramène le bateau dans le bois de sa propriété.
      Il est de nouveau abandonné aux feuilles, branches et sans la  moindre protection.
      Et c'est à l'occasion d'une balade en vélo que j' ai aperçu cette épave et que  je suis directement tombé amoureux de ce bateau.
      Mais dans quel état !!!.
      De l'eau,des feuilles pourries dans la cabine jusqu'au dessus des couchettes, le coffre arrière est noyé également et l'extérieur
      est recouvert d'un beau vert , la mousse s'est incrustée partout, cordages, mat, carène enfin rien n'y échappe.
      Même la remorque est mal en point, il manque des boulons aux roues et certains sont cassés.
      Vu son état, il est impossible de déceler les vices cachés ou les cassures car, par expérience sur des bateaux abandonnés,
      remplis d'eau et mal posé, il arrive que la coque  se casse au beau milieu.
      Je propose donc au proprio de revenir pour le vider, nettoyer les endroits à vérifier et sur base de son état, confirmer ou annuler l'achat.
      Surprise, la coque est en parfait état, le mat n'est pas déformé et pour le reste je découvrirais.
      Je l'achète donc dans son état à un prix plus que raisonnable.
      Après quelques travaux de sécurité sur la remorque, je traîne l'épave jusque chez moi, +/- 12km heureusement.
      Et c'est maintenant que l'opération nettoyage commence au karcher à l'intérieur comme à l'extérieur et  finalement,
      c'est un beau "Tiburon " qui renaît.
      Je passe sur le nombre d'heures de nettoyage avec sceau, éponges, scott-britt et autres produits javellisant,
      tout est inspecté à fond et rangé au sec.
      Et là, on se rend compte du nombre de modifications apportées pour transformer ce bateau en caravane flottante.
      Le joint polyester de la liaison coque pont est fendu à plusieurs endroits et il y a infiltration d'eau.
      Il sera dégagé complètement et remplacé par un joint souple "Sikaflex"
      Les listons sont abimés par des raclages fréquents.
      Les fenêtres sont enlevées, j'ai les joints et les plexis d'origines en bon état.  A revoir au remontage, probablement des nouveaux joints !!!.
      Les quilles en fonte sont bonne mais nécessite encore un grenaillage en profondeur suivit d'un primer époxy ,
      d'enduits de finitions et de peintures.
      Le talon et le gouvernail sont , oh surprise, en inox et comme neuf, il suffit de remplacer les anodes.
      Pas de jeu dans la mèche. 
      Arrive alors le repérage et le démontage complet de tous l'accastillage, des boiseries et des gadgets placés.
      Il faut signaler que la fixation de certains éléments d'accastillage sont vissés dans des plaques métalliques emprisonnées dans la coque polyester.
      Avec le temps, l'oxydation à fait son oeuvre et il faut forer à travers la coque.pour  retirer les éléments .
      Le capot du coffre arrière est délaminé et troué de toutes sortes de serrures et verrous.
      Nouvelle âme en CP et restratification au polyester
      Le capot de cabine demande également des réparations polyester et fibres au niveau des fixations des glissières.
      Actuellement, tous les trous dans le pont et coques sont bouchés , les listons ont repris formes et
      l'intérieur est poncé prêt à peindre d'un primaire.
      Dans le coffre sous le cockpit, les joues latérales en CP étaient pourries, J'ai découpé les côtés et suivant la destination future du coffre,
      je remplacerai soit par du Cp qui pourra servir de support pour des tiroirs de rangements ou polyester si le coffre reste comme à l'origine.
      J'ai également un antidérapant qui a subi des essais de décapage mais raté. Que faire !!!
      Les idées ne manquent pas pour les aménagements et comme sur la seule photo, le bloc cuisine visible est en carton fort et fait l'objet
      de test avant d'être réalisé en CP époxy.
      Il reste encore beaucoup à faire et le prochain objectif est de construire  un ber de manière à pouvoir accéder facilement aux quilles .
      Ensuite, ponçage, enduisage, reponçage et peinture pour cet été.
      Pour le moteur, c'est un Evinrude 9,9 et il est, sur dire,  en ordre de fonctionnement mais de toute manière, il faut le réviser entièrement.
      La suite de sa remise en état vous sera contée plus tard, il reste tellement à faire et bien évidemment vos conseils
      ou idées seront une aide précieuse. >>